昨日为一年一度的万圣节，众人扮鬼狂欢，玩得不亦乐乎。但对于物流界来说，万圣节是一个可怕的日子，因为万圣季过后即从11月1日开始，对超期滞留的集装箱的罚款将开始生效，洛杉矶和长滩港共有6万个集装箱被标记为超过停留时间，需要承运人将其运出港口，否则罚款将开始累积。

消息一出，船公司对于这“不给糖就捣蛋”的政策也实属无奈，究竟怎么回事呢？下面跟随海小妹的步伐一起来了解一下吧~

一、11月1日起，每一个滞留集装箱每天将增加100美元罚金

10月25日，美国洛杉矶港发布公告宣布，为提高美国港口作业效率，改善拥堵情况，洛杉矶港和长滩港将实行一项新政策——向船公司收取新附加费，适用于滞留在码头的进口集装箱。

洛杉矶港官方公告

根据新政策，从今年11月1日起，洛杉矶港和长滩港将针对以下两类货物，向船公司收取100美元/箱的附加费，并且每天增加100美元/箱。

第一类，对于计划通过卡车运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过9天（包括9天），将向船公司收取上述附加费。

第二类，对于通过铁路运输的集装箱，如果在码头的停留时间超过3天（包括3天），则将向船公司收取上述附加费。

这两家港口表示，此次收取的费用，将用于投资港口建设，涉及提高港口作业效率、加快货运速度和解决圣佩德罗湾地区拥堵问题等。

对于这个消息，很多进口商们感到焦虑，他们纷纷表示：

——这一消息宣布后的几分钟内，班轮公司便开始向我们（美国进口商）发邮件，提醒他们为新的收费做好准备；

——很明显，班轮公司不打算承担这些成本以及因此优化他们的业务，总是把费用和附加费用转嫁到进口商身上；

——这些罚款费用造成的最终成本，最后还是要转移给美国的消费者。

可以说，从该收费政策从开始颁布一直到现在，出现的问题比能给出的答案要多得多，并且多方认为这并不能从本质上解决美国供应链拥堵的问题。

二、美国连放两大招无效？！1536亿货物堵到窒息

其实，为了解决港口堵塞的问题，美国官方10月份连放两大招，其一是要求港口“007”运转。早在10月13日，美国总统拜登宣布正式开启“007”模式，（👉塞塞塞！海运拥堵依旧，卖家如何拯救Q4销售旺季？）要求洛杉矶港和长滩港的部分作业实行实行每天24小时、每周7天的营业模式运营，来缓解港口的拥堵问题。但现实是，截至10月21日，仍然有79艘货船堵在港口。

其二是近期颁布的强迫货物承运方承担集装箱滞留罚单政策，但从目前来看，港口拥堵的问题并没有得到很好的改善。

那么，究竟是什么原因导致了这些港口的大拥堵呢？

01 司机短缺

美国卡车运输协会的数据显示，截至当前，美国的卡车共计缺少8万名卡车司机。如果还不采取措施解决劳动力短缺问题，2030年这一数据将攀升至16万。当前，各大美企正高薪招募卡车司机，全球最大食品分销商Sysco甚至给出了11万美元的丰厚年薪。

02 卡车集装箱底盘不足

美国港口卡车运输协会的CEO则指出，解决卡车司机短缺问题并不等于完全解决美国的供应链瓶颈问题。即使有了卡车司机，没有集装箱底盘不足，可能也无法运输港口货物。

03 集装箱卸下来之后没地方储存

多年以前，长滩市出台规定禁止集装箱堆叠超过两层，理由是为了市容美观。然而如今大量集装箱涌入，却找不到停放场。许多集装箱只能“睡在”港区或者货场外、马路边的车上。

洛杉矶港运营总监吉恩·塞洛卡表示，目前仓储所需空间缺口比例至少占25%。

为了增加储存空间，长滩市紧急宣布临时放松集装箱停放规定，把货柜只能堆放2层高的规定放宽到4至5层高。洛杉矶官员也呼吁尽快派遣国民警卫队来帮忙搬运货物。

04 装卸集装箱速度慢

据美媒数据显示，美国港口平均每吊运一个集装箱需要76秒，而亚洲港口只需27秒，相当于美国港口效率的3倍。东北亚船只卸货时间是2个小时，美国港口却需要12倍的时间。

据消息透露，造成美国港口拥堵最关键的因素，其实还是美国卡车司机以及卡车底座严重短缺。业内人士透露，港口通常有三分之二的货物会通过卡车运离港口。

港口拥堵、船期延误、爆仓、无人派送等问题目前依旧摆在眼前，这对于正在全力备战旺季的跨境卖家来说影响颇大，在全球疫情没有完全得到控制前，这种延误可能会被视为常态，为了减轻进一步的延误情况，卖家提前做好准备，及时做好出货安排。