自疫情发生以来，世界各主要港口出现了“船满为患”的现象，上个月，美国港口拥堵问题创历史新高。对于正处于Q4旺季的跨境卖家来说，海运物流拥堵、运费高问题也成了跨境卖家的“心头之痛”。

“船满为患”问题给美国港口带来了空前的压力，为了缓解港口拥堵问题带来的美国供应链危机，前段时间，美国洛杉矶港和长滩港颁布一项新政策——向船公司收取新附加费，适用于滞留在码头的进口集装箱。（货堆如山！美国为缓解港口拥堵再次放大招：罚款!）

继洛杉矶、长滩推出”集装箱超期滞留费“（Container Excess Dwell Fee）之后，这个既能创收，又能治堵的招法开始被美国其他港口”抄作业“，美西塔科马港口的两个码头也宣布收取滞留费和额外再处理费！

一、塔科马- 赫斯基集装箱码头Tacoma's Husky Terminal

据赫斯基码头公告显示，过去几个月，尽管码头的集装箱处理量与2020年同期差不多，但停留在码头上的本地进口集装箱数量呈指数级增长。

为减少对集装箱的重新处理并保持码头的流动性，赫斯基码头已采取多项措施来缓解集装箱停留时间的激增。另外两个 RTG 现已投入运营，增强了码头每天的本地交付能力。

自 8 月以来，码头每周都会在周六开放闸门，尽管尽了最大努力，滞留集装箱的总数量仍随着停留时间的延长而不断增加。

进口速度的恶化直接影响了码头堆场的流动性，使得码头在较长时间内对同一批集装箱进行多次重新处理。因此，为了提高速度，将实施以下措施：

从11月1日起，对所有在码头上停留超过15个自然日的本地进口集装箱，收取310美元的长期停留再处理费(Long Stay Rehandling Charge)。据通告显示，付款需在集装箱放行前完成，并通过该码头的在线门户网站或 CargoSprint 支付。

二、塔科马 WUT码头Washington United Terminals

此外，WUT 11 月 1 日发公告称，“过去的一年对所有人来说都是艰难的一年，尽管该码头尽了最大努力，WUT 的本地进口集装箱数量仍在继续增加，这直接影响了码头的运营和流动性，停留时间的增加还导致需要对集装箱进行额外的重新处理。WUT 已尽一切努力使货物可供提货，但不幸的是，集装箱长时间停留使这一点变得极为困难。”

该码头宣布，自 11 月 15 日起，对所有在码头停留超过 15 个自然日的本地进口集装箱，收取 310 美元的长期停留再处理费 ( Long Stay Rehandling Fee)。

通告显示，付款需在预约提货前完成，付款刚开始将需要手动通过支票或电汇完成，最终将通过 eModal 完成支付。

对于美国港口接连不断的罚款政策，不少卖家纷纷发表自己的看法：

—— 如今，美国港口存放着这么多货箱，罚款这样的操作是想趁机捞一把吗？

——太难了!货主就在承受高额的滞留费用，现在还要担心船公司是否会向他们收取罚款费用。

——太天真了，单纯的罚款并不能从根本上解决港口拥堵问题！

而美国港口回应的是：以这种杀伤力颇大的“罚款”，加快港口作业率，解决大量集装箱堆积的问题，港口收取这笔罚款，并不是为了赚钱，而是为了让船公司尽快把滞留在港口的集装箱运走。

为了证明这一点，洛杉矶港口给出了一种可能性：如果现在码头的清理工作就能取得进展，那么，收取罚款的日期，可能会被推迟到11月15日以后。

中国和美国的外贸公司人士都表示，美国港口拥堵是一个复杂的问题，一方面有船公司“弃箱”的原因；另一方面，还有燃油附加费、港口拥挤附加费等费用的增加，以及港口卸货的速度和进度问题，而港口采取罚款措施对于疏通港口是一个治标不治本的方法。